马自达,在偏执的路上渐行渐远
但这一次，即使是那些最顾家的丰田和日产车主，心底里也会有那么一丝悸动——以偏执地钻研小众技术的马自达，不仅成功量产了全球首款压燃汽油发动机，而且终于把它引进了国内！可谓千呼万唤始出来。
这台2.0L的发动机，在马自达的创驰蓝天计划里的代号，是SKYACTIVX。它采用了马自达独有的SPCCI（SparkControlledCompressionIgnition，火花点火控制压燃点火）技术，能够实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。其中的X，既代表着未知，也代表着新的未来。
但是价格嘛……马自达3昂克赛拉压燃尊荣型售价18.99万元，CX-30压燃尊荣型售价19.99万元。就算有同品牌置换1.5万的补贴，以及36期零利率的金融优惠政策，但20万上下有大把的竞品车型可选，怎么看都不像是要好好卖的样子。
这一次，马自达的葫芦里，究竟卖了什么药？
这技术到底牛不牛？
普通老百姓对一台车的要求，无非就是以下三点：动力跟脚，动力冲，油耗低。这三点是不可能同时都做得完美的。又要马儿不吃草，又要马儿跑得快，请出门右转看新能源：四驱，零百加速4秒，百公里不到10块钱。当然，在外充电不便的问题，冬天续航打8折、高速打7折的毛病，也都得受着。
内燃机只能尽可能在最大范围内兼顾动力和油耗的需求。马自达SKYACTIVX发动机，也正是为此而生。在这里，我不想用一句庸俗的“马自达牛逼”，来表达对这家执着于内燃机技术的车企的尊敬。我只想告诉你，这台倾注了马自达所有心血的发动机背后，隐藏着的逻辑，和马自达对技术偏执的追求。
我们知道，内燃机的功率等于当前转速x扭矩/，而扭矩（活塞单次做功转化成的力矩）来源于汽油和氧气。想要压榨动力，只有一条路：烧光更多的汽油（必须匹配足够多的氧气）。而这个烧光汽油的方法，又引申出了两条技术路线。
一是以欧美为主的涡轮增压发动机——多喷油的同时，用涡轮帮助吸入更多的空气，把油烧掉。二是以日本为主的高热效率发动机——用更精细的燃烧控制，让每一个油滴都能最大程度地和空气混合，通过提高效率来变相提升动力。
马自达的SPCCI就是后者。用15:1的极高压缩比，把普通发动机根本燃烧不了的稀薄混合气，混合均匀之后高强度压缩，并且在压缩后的高温状态下自发燃烧。由于是多点自点火，火焰传播扩散的时间非常短，瞬时燃烧压力巨大，也就是能够提供更大的扭矩。
但是压燃也存在问题：高温高压状态下的燃烧，非常不可控。本来在中等负载下（如城市匀加速工况）能够稳定燃烧，但到了低负载阶段（如小油门跟车工况）容易出现无法被压燃的情况，到了高负载（急加速工况）又容易发生爆震。发动机只能在比较窄的工况内才能压燃，无法大规模使用。
换句话说，缸内燃烧不可控！所以马自达用上了近年来研发的所有黑科技，直接把全球发动机最高热效率从41%推上了43%！为了提升这2%，丰田用了将近10年。
具体到这台发动机上，马自达用上了这些：用比其他车型压力高一倍的bar高压喷油装置喷出高压燃油，控制燃烧温度；通过火花塞控制燃烧过程，在低负载阶段也能形成可控的压燃；进气侧0.7bar机械增压，增加吸入的空气量，打造高转速也能具备的36.8:1高空燃比；电控VVT可变气门正时，精确控制燃烧燃烧气体残留；EGR冷却器，在较高的车速下，把少量废气重新导入进气门，降低气缸温度；缸内压力传感器（其他车企都是缸外），避免高负载阶段爆震；再加上24V轻混系统，7匹马力能有效减少市区起停时，低负载状态下的纯火花塞点燃工况。
总之，这台2.0L发动机，匹峰值马力、牛·米峰值扭矩，保障了绝对动力，还带来了比SKYACTIVG更迅捷的动力响应。当然，5.2L/km的油耗，全球范围内同级别最低。可以说是把人们想要的动力足、响应快、油耗低这三者做到了极致。
价格到底贵不贵？
在这我们不说小众的CX-30，这台车就没想在中国大卖，更不用说带SPCCI的顶配车型贵了将近3万块。我们只聊聊次时代的马自达3昂克赛拉。
从账面上看，年底在日本销售的SKYACTIVX版马自达3昂克赛拉的售价区间为.81-.70万日元，差不多21-23.5万人民币的样子。根据非官方消息，这台压燃发动机在北美也要贵上美元，3万块。这么来看，压燃版马自达3昂克赛拉才卖18.99万，马自达真乃良心企业，买买买！
但是等等，廉价质优中国的工厂和工人，算进去了吗？我们算一笔账。
压燃版比顶配贵了2.1万，除了发动机之外，还多了诸如前雷达、°全景影像等实用配置，姑且算作块钱好了，差价1.5万。你能换来的：5.8-5.2L/km，更低的油耗。但被92号油和95号油之间的差价抵消了，因为为了避免爆震，必须用高标号，而且还必须加正规加油站的汽油。
更快的动力响应：具体有多快，估计大多数人也感觉不出来；更强的绝对动力：多了22匹马力，车重略微增加，目测零百加速会快大约0.5秒，中段加速时间会缩短，但不够明显。更强的车身刚性：不下赛道/不出严重交通事故，感觉不到。
赚来的没有面子，都是里子，而且里子也不太够……
这个价位，马上换代的顶配奥迪ATFSI不香吗？2.0T+7DCT，开出去还是个奥迪。或者，少花4万块钱，买个顶配法拉域不香吗？这笔钱还能作为改装预算。再或者，等等全新的第八代高尔夫GTI？纯正钢炮了解一下？
WhyMazda？很抱歉，没有对比就没有伤害。作为一个理性人，无法为这么高的价格买单。
马自达的下一个十年
现阶段的这台压燃发动机，注定只能成为一小部分马自达狂热支持者的狂欢。马自达本身，和上一个十年比，也改变了销售策略——不追求销量，而是追求小而美。比起疯狂扩张、用营销换来更高市场占有率的绝大多数车企来说，马自达可以说是非常佛系。
愿意支持技术的粉丝，就支持一下，不愿意的也没关系，用顶级黑科技维持住曝光度，赚个吆喝也行。这就是马自达的做派：喜欢马自达的，自然会爱到骨子里。我只要服务好这群忠实粉丝，就足够了。
但是，这台发动机的实力，远不止于此。未来的汽车动力总成，会是什么样的？绕不开的一个话题，是电气化。甚至有很多人预言，电气化就是未来。
而比起当年偏执的转子来说，这台发动机更适合匹配电气化，去做增程式/插电式混合动力系统！更强大的电机和电池，弥补了24VISG电机动力孱弱、不够持久的缺陷，还能在急加速时提供更强大的爆发力。发动机在发电时的稳态工况，也更加适合压燃的稳定发挥。
本就是一台同级别最低油耗的车，再用混动去弥补低转时的发动机低效区间——零百加速7秒左右，百公里油耗4L以内，不再是梦想。马自达偏执吗？对技术来说，是偏执的。但马自达对未来的判断，一向是对的。从47死士押上一切豪赌转子，到B拿下勒芒冠军，到风靡全球的MX-5和zoom-zoom驾驶乐趣，再到节能减排时代的创驰蓝天……
马自达，正在用自己偏执的技术狂热，赢得下一个十年。
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