长安新皮卡引发猜想中国皮卡三强格局浮出水

长城炮以强悍的越野性能，进入高端皮卡市场，为用户提供玩具体验；吉利旗下Radar品牌则基于户外场景及新能源身份，进入高端皮卡市场，为用户提供多元化场景体验；而长安作为皮卡圈的老牌劲旅，显然不会坐视不理。而近日长安汽车官方平台接连爆出新皮卡谍照视频和长图，迅速引发热议。

笔者认为，不论长城炮还是吉利Radar，其核心竞争力都是要改变皮卡的商用属性，无限接近乘用化。因此，长安新皮卡势必会拿出乘用化最新落地成果与之抗衡。带着这样的思考发问：长安新皮卡将从何种维度/品类切入高端市场？又将对中国皮卡市场的格局产生哪些影响？

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蓝鲸动力稳基盘，EPA1出奇制胜

在谍照的车衣上，我们可以看到如“自由”“越野”“户外达人”等词条，因此这辆车必定具备较强的动力，能够满足越野和自驾游等需求。在动力方面，长安有两张王牌，一是终端认可度极高的蓝鲸动力平台，兼容1.5T/2.0T高效发动机和蓝鲸iDD混动系统。目前已在长安CS系列、UNI高端序列和欧尚品牌旗下车型得到充分验证，成熟度和市场普及率相对更高；二是长安深蓝不久前发布的EPA1平台，兼容纯电动力、增程式动力和氢能动力。

综合来看，蓝鲸动力更能够满足用户对户外、越野等出行场景的动力需求，旗下1.5T和2.0T两款发动机在同排量中动力水平都是名列前茅，而考虑到皮卡比轿车、SUV更苛刻的动力需求，2.0T蓝鲸发动机更加适合长安新皮卡，其最大功率可达kW，最大扭矩可达N·m，在动力和燃油经济性上取得平衡，同时匹配8速自动变速箱，这也是长安目前规格最高的动力组合。

从实际使用体验来看，这套蓝鲸动力总成加速性能突出，尤其是低扭输出十分有力，这样的机械特性可以为皮卡在爬坡、牵引和负重等使用场景下提供充沛的扭矩，同时在自驾游、越野等场景下，更充足的动力也能提升用户的使用体验，因此蓝鲸动力大概率不会缺席长安新皮卡。

不过，为了从在高端皮卡市场中走出一条新的道路，推出搭载混合动力的皮卡，包括综合续航更长的蓝鲸iDD混动系统和EPA1平台的增程式动力可能都会是长安实现创新的“武器”。

其中，EPA1平台支持以双电机拓展形式兼顾四驱的动力平台，同时也是首个兼容纯电、增程、氢燃料电池的多动力构型全电平台，而增程式动力能帮车辆续航里程提升至公里以上,这对于崇尚自由和远方的皮卡至关重要。

此外，EPA1平台由于采用了最新一代的域控电子电气架构，具有车控域、座舱域、自驾域三大域控结构，并支持SOA服务拓展，这些可能会帮助长安新皮卡在智能化方面取得领先。

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谁说皮卡不能智能化?

聊完车辆的动力技术路径，我们再畅想一下智能化。对于一款皮卡而言，想要摆脱商用化气息，最直接的方式就是装配大量智能化装备。比如智能网联、驾驶辅助，甚至是像智能汽车一般，可以做到全域OTA升级。

很显然，对于“技术过剩”的长安而言，实现起来很轻松。

从长安CS75PLUS上搭载的新一代IMS智能交互系统，到长安欧尚Z6搭载的OnStyle5.0智能车机系统，再到长安深蓝SL03搭载的NID3.0领航智驾辅助，可以说智能化是长安汽车面向用户的另一张王牌。最关键的是，多款热门车型并没有因为加入了新技术而大幅提高终端售价，真正把“黑科技”变成“红科技”，让价值大于价格。

通过长安新皮卡弹幕车衣上透露出的“科技”、“未来无限”等表达，意味着新车极有可能将皮卡智能化带到新高度，无限接近于乘用车。这是此前长城炮等越野皮卡尚未完善的智能化新体验。

毋庸置疑，吉利Radar基于纯电平台打造，对于户外用电场景有着更多模块化设计，但弊端是无法摆脱补能带来的困扰。若是基于蓝鲸iDD混动系统或增程式动力打造的长安新皮卡，则对于户外用电场景更具补能优势。

对于更高阶的智能出行体验，笔者尚不能妄加揣测，毕竟需要考虑到产品定位及制造成本。但对于一些相对成熟的智能技术，如APA7.0自动泊车辅助系统、FaceID智能人脸识别系统等功能，很有可能成为长安新皮卡的标配，让车辆在日常使用过程中更加便捷、舒适。

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“无边界”语言打造最科幻皮卡

隐藏在弹幕车衣之下的颜值，也是很多人

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