马自达首款纯电动车MX30空间小,续航

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咱们对马自达MX-30的分析也许都是瞎操心。

标题还真不是故意嘲讽马自达。近期，马自达品牌的首款纯电动车产品MX-30，已正式于日本广岛县的UjinaPlant1号厂投产下线，将确认采用「e-Skyactiv」动力规格，电动马达输出功率为kW(约匹马力)，采前轮驱动方式，搭配35.5kWh容量电池组、电池组采用锂离子技术，在WLTP测试下的平均续航里程为公里。MX-30的长、宽、高分别为mm、mm、mm，轴距为mm。理论上你可以把MX-30看作是CX-30的电动版，也正由于这层关系，让这款作品看起来不像是这个时代里一个品牌在新能源领域的开山之作。尺寸限制了MX-30发挥基于车辆平台的先天短板和车身尺寸，MX-30只能塞下35.5kWh的电池包。这和老款宝马i3的电池大小处在同一水平，回想一下老款i3的命运，马自达会不会心头一紧？而35.5kWh的电池包在维持km的续航之外，想要在性能参数上有所建树当然也非常困难，马力、Nm、极速km/h、零百加速成绩9.7秒、前驱，没有任何一项参数和性能挂钩。只不过对于马自达来说，他们好像从来没有在乎过自家产品直线加速的能力，更多的精力放在如何实现“人马一体”的好开，好用上。当然，km的续航在日本本土也许还能达到及格线，毕竟国土面积使得km也许就是两个城市的距离，但对于中国来说km很有可能是一部分人每天上班通勤的距离。不过电池小也有小的好处，充电还挺快。MX-30采用交流电6.6kW功率、以及直流电50kW功率充电，直流电将使用CCS或CHAdeMO规范，端视市场国家的不同法规而订；由于MX-30的电池属于较小容量的设计，6.6kW功率理论上在6小时以内就可充满电，50kW功率则可在40分钟以内将电量从0充至80%。“对开门”、“转子增程”是亮点在马自达的官方宣传中，是这样描述MX-30的：其毫不妥协的简约造型强调了MX-30对美感的坚持，而无B柱的自由式车门则彰显了座舱的宽阔感。车门设计与宝马i3类似，采用前门先开的设计。较小的另一半后车门没有外把手，打开后就可以进入后座。马自达在年东京车展上发布MX30时，就着重展示了"自由式"设计。相比之下，它比当时对面展台与它同时发布的雷克萨斯电动概念车LF-30更具高级感。从静态上来看，MX-30最骚的设计就是对开门，和常规的对开门一样，MX-30的前门比例大，后门略小。美观度上没毛病，但鉴于整体车身比较小，后排进出就比较费劲了。详情可以参考同样是对开门的宝马i3，体型健壮的成年男子想要进入这个车的后排还是要费些功夫的。不过这一切其实都是马自达固有的坚持，无论是外观设计，还是性能侧重点，当然也包括他们与众不同的环保理念。比如，马自达从来都没有放下的转子发动机，这是它的品牌执念。当然在当今这个时代，再推出纯转子车阻力重重，首先油耗这关就很难迈过去。马自达很聪明的想到了一个“曲线救国”的办法：把转子应用到增程上去。为了解决MX-30在续航里程上的短板，马自达考虑搭载一台转子发动机作为增程器，使其续航里程大幅提升。这个想法并非空穴来风，早在年马自达打造的马自达2EV车型就搭载了类似的混动系统。其电池组容量为20千瓦时，纯电续航公里，不过加上一台0.升的转子发动机以及9升的油箱后，其续航里程可以增加公里，几乎翻了一倍。结语：在大多数品牌用电机给发动机增程的方式不同，马自达挑了一条相反的路线。不过能达到接近km的续航，对于MX-30的销量来说要好得多。但有一点不能忘了，目前km续航版本的MX-30将于年秋季在欧洲经销商开始发售，预计起售价为3.5万美元（约合人民币25万元）。这个价格相对于续航里程和性能水平来说已经是高价，更何况目前特斯拉MODEL3和即将发售的极星2都已经把价格压到了30万人民币以内，那么MX-30的25万售价就妥妥的成了“天价”。而装载了转子发动机之后，不管0.升的发动机排量有多小，但在25万的基础上再加价是肯定的，并且相比普通发动机来说转子发动机的成本肯定更高，那么增程版的MX-30又该卖多少钱呢？不过实话实说，马自达方面并没有宣布MX-30进入中国市场，咱们的这些分析也许都是瞎操心。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇

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